Tee-Se-Itse vaappusorvi

Karat ja niiden valmistus

Karan laakerointi on syytä tehdä kaksoislaakereilla. Laakeroinnin olen tehnyt sorvaamalla laakereille ikäänkuin kupit. Pyöreä rautakiekko ja paksuseinäinen putki hitsataan ja koneistetaan sorvaamalla, joten ilmeisesti joudut tämän ja sisälle tulevat karat sorvauttamaan. kara

Laakerit ovat ulkohalk 35mm kaksi kummassakin ja suojattuja laakereita, käy vaikka Kiinalaiset pyörivät niin hiljaa ja vähän että kestävät. Kun pesät ovat tiukaksi sorvatut pysyvät laakerit siellä laakerilukitteella, erillistä lukkorengasta ei tarvita. Karat kumpaankin on sorvattu 25 mm vedetystä aksilasta ja tehty kierteet kuvan mukaan (kierteet siksi, että saa rattaan kiinni).

Rattaan ja laakerin väliin tulee putkiholkki, joka pitää rattaan oikeassa etäisyydessä päätylevystä ja tiukentaa sen vasten laakereita. Siksi päätylevyyn on karoja varten tehtävä 20-25mm reikä kumpaankin. Akselin paksuus laakerin osalta 15mm ja sen päälle putkenpala seinämä noin 2mm.

Mallineen karaan on porattu reikä pituussuntaan 6mm ja 30 mm syvä , lisäksi kylkeen reiän osalle yksi tai kaksi 4mm reikää ja niihin 5mm kierteet. Näihin tulee lukkoruuvit joilla malline kiinnitetään. Varsinaiseen karaan sama mutta nyt täytyy karan päähän viilata/ koneistaa kolme kynttä, jotta puuhun saadaan ote ja palikka pysyy paikoillaan sorvauksen ajan.

Reikä pituussuuntaan samoin kuin toiseenkin lisäksi kylkeen yksi 4mm reikä ja 5mm kierteet. Reikään tehdään teräväkärkinen tappi jonka ulkonema kynsistä on noin 5mm , lukitaan siihen. Tapin tarkoitus on keskittää ja pitää puu kynsien otteessa, siksi sen täytyy ulottua hiukan kynsien ohi.

Liukuaksila joka on pystytukien välissä on 20 mm hiottu akseli(peräisin puretusta koneesta) Akseli on 280mm pitkä ja sen kumpaankin päähän on tehty kierteet 8mm noin 35 mm syvä. Varsinaiseen päätylevyyn on kiinnitetty aputelineen avulla vaihdemoottori. Aputelineen reiät on tehty avartamalla ne pitkäksi, jolloin ketjunkireys voidaan säätää liikuttamalla koko moottori apupukki yhdistelmää.